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商用车积分不妨小步慢行

发布时间:2018-06-03 点击数:23

2月11日(星期日)上班,2月24日(星期六)上班。

  4月份时,国际民用航空组织就曾建议各大航空公司考虑更改航线,因为乌克兰东部领空对民航航班存在严重危险。

  是阿尔巴尼亚首都,第一市,经济、文化、交通中心,斯坎德培广场是体验当地日常生活的最好去处。

  俱乐部的股权转让、外债追讨正在进行中,大家一起努力,可能成事。

  记者18日从中国科学院(下称“版纳植物园”)获悉,近日该园70余株“尸花”——疣柄魔芋进入盛放期,吸引众多游客“闻臭”。

  “我也没文化,他也没文化,讲什么呢?”  欧父觉得这个正常,因为这么多年已经过来了。

  这样的选择其实是对所有人的警示,如果再次遇到他人被侵害的话,原本属于本能的见义勇为冲动却会因为犹豫和法律的刚性,从而只能选择退而求其次的报警。

  5月21日晚至5月22日,遭遇2018年首场区域性暴雨,雨情最严重的宜宾市长最大降雨量达毫米。

9、谷物全麦面包中的锌物质对于人体的免疫系统是非常有好处的。

  发布预减、首亏、略减、续亏的企业达到了31家,超过发报企业半数。

  天文专家表示,农历鸡年是个闰年,从2017年1月28日开始,至2018年2月15日结束,共计384天。

  昔人已乘黄鹤去,此地空余黄鹤楼。

  步骤:1、把油放进锅里,再把整条鲤鱼放进去(在它上面割几下,方便调料进去)。

  "爱心暑托班"为何要"面试"?所有报名者需面试筛选2014年7月18日12:38来源:新民晚报  东方网7月18日消息:暑假里的“爱心暑托班”,照理说应该面向所有孩子开放,但普陀区桃浦镇社区学校常务副校长周忠却采用了“面试入学”的办法挑选生源,最近还建立了一份“不守信名单”。

1月15日到1月19日,双方边界部队连续4天发生武装冲突,总计造成5名平民和一名士兵死亡,数十人受伤。

  “我是平江人,我希望我们平江香干能够走进每家每户。

  犬守门庭何叫苦;马驰远路不辞难。

  只要两个人觉得好,其他都不是问题。

  7月16日,欧文生被警方抓获。

    ■焦点  下半年货量充足  今年标杆房企的可售货量非常充足,万科、碧桂园分别高达3000亿元、2500亿元;第二梯队的富力、华润、世茂、绿城、融创可售货值均超过1000亿元,龙湖、雅居乐也接近千亿。

  瑞雪翩翩丰收景;犬蹄朵朵报春花。

  但是短短几天,又离开了。

  日前,在2018中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩透露,将加快建立商用车积分管理制度。 虽然苗圩对此并未展开过多介绍,但这一信号的释放,仍然引起了行业内的极大关注。 其实,早在百人会论坛之前的1月18日,工信部已在北京组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会,来自行业机构、商用车企业等17家单位的40余名专家参加了会议。   据笔者了解,很多业内人士都期望这一制度能尽早出台,以作为后续接替财政补贴退出后的扶持政策,进一步推动新能源汽车产业的可持续发展。 更有甚者觉得现在研究制定都有些迟了,抓住新能源汽车市场机遇要趁早,既然乘用车“双积分”政策的靴子已落,商用车领域借鉴复制的步伐应该快得多。

  不过在笔者看来,虽然不存在乘用车“双积分”政策中外车企博弈的利益纠葛,但商用车作为一种生产资料,其复杂程度远非乘用车可比,要制定一套兼顾各方且科学合理的考核体系并非易事。

  首先,商用车车型种类繁多。

乘用车无论是轿车、SUV和MPV,主要还是社会消费品;而商用车却是经济活动中的运输设备,具有生产资料的属性,分为卡车和客车两大完全不同的类别,且卡车和客车又可细分为若干车型。 不仅如此,商用车在燃料使用上更加多样化,不仅涉及汽油、柴油、天然气,还有甲醇等。   多样化的产品类型和燃料使用就意味着考核标准不可能“一刀切”。

中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示,载货车和长途客车由于车辆大、车身重、营运时间长,并不适合发展纯电动汽车,这两类车未来节能减排的方向应该是近期多发展天然气技术,远期发展燃料电池技术。

因此,如何制定出一套能兼顾各类车型、各种情况的积分管理制度,是对相关管理部门的考验。

  其次,商用车企业之间和不同商用车产品的新能源技术水平也参差不齐。

城市物流车凭借行驶里程可控和对降本增效的迫切需求,成为商用车领域电动化普及率最高的细分市场,2017年产量实现了同比增长290%的跨越;在城市公交电动化浪潮的带动下,客车领域2017年的新能源汽车比例也接近50%。

而与之形成鲜明对比的是,长途公路客车和中重卡领域的电动化还十分初级,无论从产品可靠性、续驶里程还是配套设施来看,远远达不到市场化应用的水平。 毕竟,一年跑15万公里的轻卡和一年跑30万公里的重卡,完全不是一个“重量级”的选手,新能源技术水平和要求也相去甚远。 所以,如何区别对待、分步执行也考验积分政策制定的科学性。

  更加不容忽视的是,积分制度将从生产端推动商用车企业向新能源领域转型和升级,但用户是实打实要用商用车养家糊口谋生存的,他们是否会像乘用车消费者那样,迫于限行、限购压力就为尚未完全成熟的新能源技术埋单呢?如何在政策上将供需巧妙平衡,恐怕政策制定者也要颇费一番脑筋。

  可以说,“补贴退坡+积分制度”是“十三五”期间新能源汽车政策的核心,也是产业走向市场化的关键措施。 两者此消彼长,将形成推动新能源汽车技术进步、新能源汽车市场健康持续发展的长效机制,也将促进新能源商用车从传统车改造模式向正向研发模式转变,使行业实现质的飞跃和提升。   与财政补贴政策根据市场情况时常动态调整不同,积分管理制度应保持相对的统一性和延续性。 作为未来我国新能源商用车发展路线的顶层设计,积分管理制度决定了“断奶后”的新能源汽车能否自食其力,其意义比补贴政策来得更为深远,操之过急很有可能适得其反,或许小步慢行、循序渐进方能行稳致远。 (郝文丽)。